Absolutes Notmanöver um abzubremsen. Da ein umkuppeln, von vorwärts auf rückwärts, der Schiffsschrauben nur bei einer Schraubendrehzahl von kleiner als 400 Umdrehungen möglich war, hätte bei höheren Fahrtstufen des Fahrkommando „alle Stopp – alle AK zurück“ nicht die gewünschte Wirkung (möglichst schnell zum Stehen zu kommen) gehabt. Die Motoren auf Stopp gestellt hätten bewirkt, dass die Schrauben ausgekuppelt worden wären und dann durch die eigene Geschwindigkeit des Bootes durch den Wasserstrom weiter in die gleiche Richtung gedreht worden wären bis sie die 400 Umdrehungen Marke unterschritten hätten (Autorotationsprinzip bei Hubschraubern). Obwohl die Fahrhebel schon auf AK-Zurück gestanden hätten, hätte das Getriebe erst dann auf Zurück eingekuppelt. Hierbei wäre wertvolle Zeit verschwendet worden.

Bei „alle zweimal Stopp“ werden aus der bestehenden Fahrtstufe die Motoren binnen zwei Sekunden auf den Kuppelpunkt gezogen. Hierbei werden die Motoren auf eine Drehzahl von 800 Umdrehungen herunter gezwungen und damit die Schrauben, da sie ja noch eingekuppelt sind und damit eine „starre“ Verbindung zu den Motoren haben, auf 400 Umdrehungen gebracht. Nun wird zügig über den Kuppelpunkt hinweg auf zurück gelegt und auf „AK-zurück“ geregelt. Damit werden auch die Schrauben kurz ausgekuppelt und da die Zeit für eine Drehzahlerhöhung in die vorwärts Richtung nicht ausreicht, unmittelbar auf Rückwärts eingekuppelt und beschleunigt.

Das ist ein absolutes Notmanöver und durfte auch nicht geübt werden, da hier extreme Belastungen auf die Schiffsverbände ausgeübt werden.

Eloka-Maat. Die Soldaten der Fachreihe Elektronische Kampfführung wurden als Eulen bezeichnet, da sie auch in der „Dunkelheit“ sehen konnten (passive Radererfassung)

Hallnummer

Die weithin sichtbare Aufschrift an Kriegsschiffen. Hier P6146

Ein grobes Netz das an der Bordwand herunter gelassen wird um als Aufstiegshilfe zu dienen (Schlauchboot besetze – Mann über Bord). Wird im Hafen von den Aussenbooten als Sicherheitsmaßnahme ausgebracht.

Bei einsetzender Dunkelheit wurden die Fahrlichter eingeschaltet. Dann wurde ein Heizer auf Laternenrunde geschickt. Seine Aufgabe bestand darin alle Fahrlichter auf Funktion zu prüfen. Da auch die Heckleuchte und die Heckbegrenzungsleuchten zu den Fahrlichtern gehören war es eine gefährliche Aufgabe, zumal sie völlig überflüssig war. Wer einmal in die Schaltpläne der Beleuchtungsanlage geschaut hat, konnte feststellen, dass es für jedes Fahrlicht eine Kontrolllampe in Fahrpult gab die zweifelsfrei die Funktion der Lampe anzeigte (theoretisch).

Das was man in einem Haus als Treppe bezeichnet. Nur viel steiler und schmaler. Eher mit einer Leiter zu vergleichen.

Langgestreckte Bucht zwischen der Geltinger Bucht und dem Flensburger Hafen. Diese Strecke wurde beim Einlaufen gerne zum Reinschiff machen genutzt, da nur noch noch Personal für den Fahrbetrieb notwendig war. Man war ja schon zu Hause und konnte sich auch nicht mehr verfahren.

Zu unterscheiden sind zwei verschiedene Arten von Ruderversagern.

1. Der elektrische Ruderversager: Hier sind die Hydraulikpumpen ausgefallen – das Ruder lässt sich aber weiterhin von Hand bewegen. Der Hydraulikdruck muss durch den Rudergänger von Hand aufgebaut werden, was schwer geht und gerade bei großen- und hard- Ruderlagen zeitaufwendig ist. Der FahrWO muss diese zusätzlich benötigte Zeit bei seinen Ruder- und Kursbefehlen berücksichtigen.

2. Der hydraulische Ruderversager: Hier hat es eine Leckage in der Hydraulikleitung (-anlage) gegeben. Das Ruder dreht ohne Widerstand durch und eine Wirkung auf die Ruderblätter findet nicht mehr statt. In diesem Fall wird der Notruderraum (Abt. I) besetzt. Dort wird eine Sprechverbindung mit der Brücke aufgebaut und die Ruderanlage über einen kleinen Hydraulikkreis direkt an der Ruderanlage bedient.

Da die Art des Ruderversagers maßgeblich für die durchzuführenden Maßnahmen war, wurden die Rudergänger darauf getrimmt die Art des Ruderversagers sofort mit an zu sagen.

Verächtliche Bezeichnung für Wilhelmshaven

Spargel

Fahrtmessrohr für die die Geschwindigkeitsanzeige (Log). Ein Rohr, dass durch den Schiffboden in der nähe des Kiels ragt und an der Vorderseite eine Öffnung hat. Das anströmende Wasser staut sich in dem Rohr und erzeugt einen Überdruck, der gemessen wird und als Messgröße für die Schiffsbewegung durch das Wasser angezeigt wird.

Diese Bezeichnung hat in der Seefahrt weder etwas mit dem Hüpfen noch mit der englischen Bezeichnung einer Jahreszeit zu tun. Hier werden Festmacherleinen bezeichnet. Die Vorspring ist eine Leine die vom Bug in Richtung Heck auf der Pier festgemacht wird. Sie nimmt die Fahrt nach vorne aus dem Boot. Umgedreht gilt es für die Achterspring. Sie wird von Heck in Richtung Bug auf der Pier festgemacht und nimmt die Fahrt nach achtern aus dem Boot

Bezeichnung für die Marinesoldaten der Verwendungsreihe 11 (Seemännischer Dienst). Diese Bezeichnung stammt noch aus den Zeiten der Segelschiffe. Die Matrosen hatten die Aufgabe das Schiff regelmäßig von Bewuchs zu befreien (Seegras abweisen)